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USDT交易所:ipfs矿机拼购(www.ipfs8.vip):马斯克推翻交通雄心受质疑,3亿元挖隧道不外是富人的玩具_免费足球推介(www.zq68.vip)

admin2021-09-29125

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马斯克将其隧道挖掘公司TBC的未来押在其拉斯维加斯的首个项目上,它能否为新的手艺突破铺平蹊径?

(本文约10000字,阅读全文约莫需要15分钟)

【编者按】埃隆・马斯克(Elon Musk)旗下隧道挖掘公司TBC的首个地下高速通道项目LVCC Loop已经建成,并准备最先向民众周全开放。这条通道长达1371.6米,耗资5250万美元,预计每小时最多可通行62辆汽车,运送4400名搭客,将以往30分钟的步行旅程缩短到2分钟恬静的搭车之旅。马斯克曾将这个项目称为交通的未来。然而,羁系机构、环保人士和住民对其效率、平安性和便利性提出质疑,该项目在看法层面上也没有实现马斯克最初答应的愿景。

这个最初旨在变化交通的想法,现在却酿成了破费5000万美元为特斯拉甚至马斯克小我私人打广告的噱头。指斥人士称,这条通道从来都不是通俗人设计的,而是为了吸引游客。对马斯克这样的富豪来说,这看起来似乎是个不错的玩具。

以下为文章正文:

隧道挖掘初创公司The Boring Company(以下简称TBC)的首个地下高速通道项目――拉斯维加斯 *** 中央环路隧道(LVCC Loop)最近最先试运行,并为周全开放做准备。这条通道由两条狭窄的隧道、两个地面站和1个地下航站楼组成,TBC首创人埃隆・马斯克(Elon Musk)曾将其视为交通的未来。然而值得注重的是,马斯克本人却未出席试运行仪式,只有几名记者群集在环路的中央车站加入流动。这是个透风的混凝土掩体,10辆特斯拉汽车在LED灯下闪闪发光,随时准备运送游客穿过通道。

TBC确立于2016年,是马斯克对洛杉矶拥堵的交通感应极端失望后确立的。他最初的目的是通过挖掘从其贝莱尔(Bel Air)故宅周围的韦斯特伍德(Westwood)到洛杉矶国际机场的隧道,并使用“电动溜冰鞋”以每小时240公里的速率运送汽车,从而减轻地面通勤压力。但羁系机构、环保人士和当地住民都提出了否决意见,该提议最初在遭遇多重执法挑战后陷入阻滞。直到2019年,在未能获得其他大都会青睐后,马斯克终于在他的“精神田园”拉斯维加斯找到了志同志合的同伴。

隧道挖掘公司TBC的拉斯维加斯 *** 中央环路

LVCC Loop全长1371.6米,用了18个月才建成,耗资5250万美元。不外,与马斯克曾答应在29分钟内将搭客从纽约送到华盛顿特区的东海岸“超级高铁”相比,这条地下隧道堪称“简陋”。拉斯维加斯的首条地下高速隧道既属于交通设施,也是旅游景点,预计每小时最多可通行62辆汽车,运送4400名搭客,将步行30分钟的旅程缩短为2分钟的恬静搭车之旅。

但据许多否决该项目的指斥人士称,这些数字有强调之嫌,他们也对LVCC Loop的运行效率、平安性和便利性感应担忧。TBC没有回应有关这些指斥的质疑,但马斯克在去年10月份认可:“我们大大简化了这个项目,现在基本上只有特斯拉汽车被用在隧道里载人穿行。”

由于未知的缘故原由,马斯克决议缺席这场特其余试运营仪式,TBC总裁史蒂夫・戴维斯(Steve Davis)也是云云。相反,迎接记者的是委托该项目的拉斯维加斯会媾和游客治理局(LVCVA)主席史蒂夫・希尔(Steve Hill)。希尔穿着深色修身西装从特斯拉车里走出来,他形容这条隧道是“罪行之城的新景点”。他在提到这个窟窿状的地下车站时说:“这就是个展示品,每个进去的人都市获得些分外的 *** 。我们以为,在短期内,它将成为拉斯维加斯新的景点。”

希尔是俄亥俄州移民,1987年搬到拉斯维加斯,他已经成为内华达州经济改造的主要助力。2014年,他以内华达州州长经济生长办公室主任的身份辅助吸引特斯拉来到该州,并在2018年成为LVCVA主席后继续与马斯克保持慎密联系。LVCVA现正分外支付625万元给TBC,以维持及营运LVCC Loop至明年6月。除了运送加入CES大会的与会者,这条隧道还将作为更大规模项目的测试案例。希尔示意,若是该项目被证实取得了乐成,马斯克将能够完成笼罩整个拉斯维加斯的环路,将 *** 中央与赌场、市中央、机场和体育场毗邻起来。

拉斯维加斯会媾和游客治理局(LVCVA)主席史蒂夫・希尔

希尔竣事了他的开场白,并约请记者登上早已守候的汽车,这些汽车配备了特斯拉的司机辅助驾驶系统Autopilot。若是马斯克的答应兑现,特斯拉汽车未来有可能实现自动驾驶。但就现在而言,它们依然由人类司机驾驶。除了电机发出的嗡嗡声,这次短途旅行显得既平静又平稳。虽然患有幽闭恐惧症的人可能感受有点儿不恬静,但汽车时速可达64公里,因此旅行连续的时间异常短,然后汽车就会放慢速率爬上通往西厅地面站的坡道。汽车向下可绕回地铁站,向上则绕到南厅地面站,然后再次返回中央枢纽。

与2018年12月在TBC位于加州霍桑的总部举行的流动上,向记者和投资者展示的那种粗拙的隧道原型相比,这次流通的旅行和时髦的工业设计显著是个相当大的提高。在那次演示中,马斯克放置了盛大的演出,包罗约请了笑剧整体Monty Python,以及制作“圣杯”主题的�t望塔,还用活的蜗牛被伪装成公司祥瑞物,嘉宾受邀使用TBC品牌的火焰喷射器向空中开火。

然而,只管建成的拉斯维加斯隧道看起来很有未来范儿,但仍难以掩饰人们的失望。纵然LVCC Loop最终实现了其最初目的,运送了答应中的与会者数目,但它在看法层面上依然没有到达预期的效果:这个最初旨在变化交通行业的想法,现在却成了破费5000万美元为特斯拉甚至马斯克本人打广告的宣传噱头。

都会设计师克里斯托夫・斯皮勒(Christof Spieler)是休斯敦莱斯大学的讲师,也是惠特佐拉斯大学副总裁,他说:“马斯克最令人佩服的能力之一就是,他异常善于展示某个想法,并让这个想法看起来震天动地、令人赞叹。他揭开了这项手艺的面纱,并形貌在真空隧道中以令人难以置信的速率移动吊舱的未来愿景。若是他当初说要打造‘出租车隧道’,可能基本没人会对此感兴趣。”

2018年12月18日,在洛杉矶南部霍桑,特斯拉团结首创人兼首席执行官马斯克在TBC霍桑测试隧道揭幕流动中走进人群

正是这种能将科技理想带入现实的奇异能力辅助吸引了其他都会的关注,包罗迈阿密、劳德代尔堡、弗洛里亚和奥斯汀等都会,都在思量确立自己的高速地下隧道。面临预算削减和人手不足,地方 *** 越来越迫切地追求廉价的、具有前瞻性的解决方案来解决他们的交通问题,稀奇是在他们不必买单的情形下。

此外,另有与马斯克本人互助带来的声望加成,事实他被视为现实生涯中的“钢铁侠”,他的种种奇思妙想经常让那些嫌疑他的人黯然失色。马斯克是个才气横溢的工程师,但他也是个卓越的推销员,他的勃勃雄心正向外延伸到火星,但却往往忽略了最基本的问题。在隧道项目中,他需要解决的是,这些隧道现实上到底为谁服务?

内华达州提高向导同盟的团结首创人鲍勃・富尔克森(Bob Fulkerson)说:“马斯克和TBC称LVCC Loop为职员运送设施,这意味着民众将会通过这里转移。但它从来都不是为那些没有车、不得不在高温下守候坐公交车的通俗人设计的,而是为了吸引游客四处嬉戏。对富人来说,这只是个不错的玩具。”

对于拉斯维加斯这座充斥着赌徒和浮华的都会来说,将游客和通勤者的需求混为一谈可能是有原理的。正如希尔在新闻宣布会上指出的那样,LVCC Loop已经超出了他的预期,部门缘故原由是其中央车站也成了娱乐景点。然则,TBC首条隧道乐成与否却对该公司的未来有着深远影响。

马斯克一定会借机取悦他的铁粉儿,对他们来说,这件最新玩具无疑会成为“马斯克是天才”的新证据,只管他的指斥者质疑LVCC Loop和拉斯维加斯环路是否忽视了真人的多样化需求。这些地下高速通道是不是像马斯克耍的新花招?

不停被侵蚀的远景

耐久以来,马斯克总是会制订种种看似遥不能及的目的,好比殖民太空、推翻电动汽车行业、推进全自动驾驶,甚至希望开发出功效正常的脑机接口手艺。对他来说,纵然是最初远景的降级版本也颇具变化性,或者至少具有前瞻性。

TBC和LVCC Loop就是云云,它们是从马斯克2012年的“超级高铁”看法演变而来的。马斯克设想的超级高铁接纳了物理学家罗伯特・戈达德(Robert Goddard)在1904年首次提出的想法,即通过保持部门真空的管子推动悬浮在磁场或压缩空气垫上的吊舱,以削减空气阻力的方式高速前进。从理论上讲,这项手艺可以实现1223公里的时速,更先进的版本可以靠近高明音速。马斯克随后将自己的设想公之于众,以激励其他人去开发这个看法。

TBC的首台隧道挖掘机戈多,它对拉斯维加斯 *** 中央环路的南站建设做出伟大孝顺

四年后,马斯克确立了TBC,以厚实超级高铁的理念,并开发“地下高速环路”,后者是一种低成本的市内隧道网络,以削减美国“让人愁死”的交通问题。马斯克设想了一个专为特快旅行设计的系统,可以通过钻探更多隧道和放置全自动驾驶车辆来无限扩张。2018年头,马斯克在推特上写道:“TBC的都会环路系统将有数千单个停车位巨细的小车站,让你离目的地异常近,并无缝地融入都会结构中,而不是像地铁那样只有少数几个大车站。”

该公司声称,通过缩减隧道直径,将柴油改为电力,并通过使用更多的电力、延续钻探和自动化手艺来提高掘进速率,隧道建设成本降低了15倍,到达每英里(1600米)1000万美元。马斯克断言,一旦投入使用,这些高速环路将与最终的超级高铁网络兼容并为其扩张铺平蹊径。2018年至2019年,TBC通过私人投资者和马斯克自掏腰包筹集了2.33亿美元资金,并向早期员工和SpaceX分配了部门股权,估值靠近9.2亿美元。TBC还通过销售公司品牌的帽子和火焰喷射器赚取了1100万美元收入。

然而,随着时间的推移,马斯克畅想的蓝图逐渐发生了转变。新闻报道和社交媒体上的看法视频从用低压管道悬浮吊舱以时速跨越1000公里的速率运送搭客,酿成只能容纳16人的电动溜冰鞋以时速240公里的速率前进。设置可伸缩车轮的电动自动驾驶汽车也酿成了通俗特斯拉汽车,并以平安的名义以更慢的速率穿行。

与此同时,TBC放肆吹嘘的、在其他都会推广高速地下环路的设计也最先落空。2017年,在 *** 官员否认后,马斯克收回了他此前的说法,即他已经收到口头批准,可以修建从纽约到华盛顿特区的超级高铁隧道。在洛杉矶,2018年住民和社区整体提起的诉讼挫败了在405号高速公路旁边修建环路的设计,而连通道奇体育场和周围洛杉矶地铁站的6.4公里环路项目也以失败了结。

随着2019年否决该项目的新市长当选,毗邻芝加哥奥黑尔国际机场和芝加哥市中央的潜在芝加哥快速环路也失去了动力。设计中的华盛顿特区至巴尔的摩的56公里长环路项目也陷入阻滞。今年4月,这些项目都从TBC网站上消逝了。

但希尔和LVCVA并没有被吓倒。事实,马斯克对内华达州的态度始终十分友好。2018年有报道称,特斯拉的“一号超级工厂”(GigaFactory 1)在里诺周围的斯托里县占地约150公顷,跨越了最初的展望,这将缔造更多就业时机,并动员当地商业生长,特斯拉预计将获得13亿美元的税收津贴。

只管当地指斥人士指责“一号超级工厂”加剧了该区域的住房欠缺问题,但当地官员仍然对这笔生意感应异常知足。西内华达州经济生长治理局总裁兼首席执行官迈克・卡兹米尔斯基(Mike Kazmierski)示意:“特斯拉只是我们经济整体生长的一小部门,在这方面他们一直显示异常起劲,由于他们辅助我们树立了先进制造和手艺的品牌形象。”

马斯克的演出技巧正好与这个向来以支持勇敢投契项目著名的地方精神相契合。内华达州人具有赌钱和再接再厉的精神,喜欢探索新的领域、手艺和想法。内华达州雷诺市议员、Hutchison&Steffen状师事务所合资人德文・里斯(Devon Reese)示意:“有时刻,这些特点也会体现在我们的政策中,并影响我们与科技公司的关系。有许多人只是把赌注押在马斯克身上,由于他是个善变、怪异、行动迅速、无拘无束的人。我们这里似乎是吸引这种人的绝佳地址。若是回首下我们的历史,你会发现这里始终是个充满时机的地方。”

拉斯维加斯 *** 中央环路地下南站舆图

2019年头,TBC依附比传统提案节约数万万美元成本的答应赢得了LVCC Loop条约,并希望将其扩展到该市的其他区域。当隧道在2019年11月破土动工时,希尔说:“这项手艺不仅可以改变 *** 中央的交通,还可以改变拉斯维加斯、美国甚至全天下的交通现状。”

在社交媒体上,马斯克的指斥者冷笑其吹嘘的项目现实上就是地铁。都会设计师克里斯托夫・斯皮勒(Christof Spieler)说:“马斯克设想的手艺现实上并没有解决任何问题,我们已经知道若何在一座修建群内的两栋修建之间运送搭客。我们在这里看到的是一种实验,将汽车头脑应用于公共交通,但汽车的容量限制是其固有的缺陷。”

科技媒体在2020年10月的讲述中估量,当LVCC Loop规格相符消防规范时,可能只会运送条约划定的搭客人数(每小时4400人)的14,之后民众的嫌疑情绪最先加剧。这引发了媒体和社交媒体的热议:澳大利亚隧道兴趣者菲尔・哈里森(Phil Harrison)用盘算机模拟支持马斯克的说法,而英国化学家菲尔・梅森(Phil Mason)在YouTube上提出刻薄的否决。梅森在视频中说:“在岑岭期,你所要做的就是用排队使用电梯取代坐在拥堵的车中。”

这可不是个无关紧要的小事儿。站在中央航站楼,听希尔讲话,很难想象三五成群的旅行者在不造成瓶颈的情形下,高效地走下车站的单列自动扶梯,登上透明电梯,或者排队期待车辆到来。当被问及这个问题时,希尔的代表注释说,客流量仍在调整中。纵然在越来越多的指斥声中,希尔仍然坚持他多年来的看法,即这个项目“真的很有创新性”。

但纵然没有人追问,希尔也认可,底层隧道手艺并不像马斯克所说的那样具有革命性。他注释称:“坦率地说,与之相关的手艺并不能改变游戏规则,这仍然是通俗的隧道手艺。我们修建隧道的时间已经足够久远,这些器械在手艺上并不难题。”

马斯克的悖论

马斯克向希尔这样的市政官员推销TBC手艺的能力,是其耐久营销战略的主要组成部门。近二十年来,马斯克异想天开的营销噱头和夸张的想法辅助他将自己的小我私人形象塑造成未来的代名词。他熟练地行使由此发生的炒作吸引了数十亿美元的投资、 *** 津贴和税收减免优惠。

这种商业头脑,加上锲而不舍的职业起劲,辅助其取得了令人赞叹的成就。他旗下太空探索手艺公司SpaceX现在估值达740亿美元,不仅辅助降低了发射成本,还让载人发射重新回到美国本土。电动汽车制造商特斯拉生产了天下领先的电动汽车车型,重新点燃了人们对电动汽车的 *** ,使之成为天下上市值最高的汽车公司。

固然,马斯克也同样以难以兑现答应而著名,从错过最后限期到放肆捏造事实等。多年来,马斯克始终在向特斯拉的投资者答应,“百万英里电池”和“全自动驾驶”即将问世,然而这些手艺现在仍在研发中。车主们也被马斯克吹嘘的能力所误导,据称这导致了大量撞车事故,其中有些甚至造成职员伤亡。2018年,马斯克被美国证券生意委员会(SEC)起诉,缘故原由是他在推特上谎称,他已经为私人收购特斯拉获得了资金。作为息争协议的一部门,马斯克被迫辞去了董事长一职,并赞成对其推文举行某些限制。

思量到投契性企业往往需要更多雄心壮志的言辞来辅助筹集资金和激励员工,马斯克的这种疯狂是有原理的。美国杨百翰大学(BYU)商业战略教授杰夫・戴尔(Jeff Dyer)示意:“想法越新颖、越激进或越冒险,获取需要资源的挑战就越大。虽然许多人说他们喜欢激进的想法,但风险和不确定性越大,潜在的支持者就会变得越不安。”

不外,马斯克的非正统方式吸引了媒体对其公司和产物的连续关注。波士顿东北大学营销学副教授布鲁斯・克拉克(Bruce Clark)示意:“马斯克高调的社交媒体和其他流动,无论是好是坏,都让他及其公司始终留在民众的视线中。他也是个远见卓识的人,这一点吸引了许多人,他们很喜悦看到有人试图为人类的提高做出些更伟大、更勇敢的事情。”

固然,马斯克孩子似的好奇心的晦气之处在于,他对股东、羁系者、员工和客户的态度同样稚子,有时甚至会带来严重的结果。投资者起诉特斯拉和马斯克,称他们在2016年以26亿美元收购SolarCity时误导他们,那时这家太阳能电池板制造商现实上已经资不抵债。去年,特斯拉董事会赞成以获得6000万美元赔偿与马斯克杀青息争。

与此同时,位于纽约州水牛城的SolarCity“二号超级工厂”(GigaFactory 2)仍远未到达答应的5000个事情岗位,以获得7.5亿美元的免税津贴。最近,SolarCity因其太阳能屋顶快速涨价而受到抨击。2019年,美国国家运输平安委员会(NTSB)发现,显示不佳和对特斯拉司机辅助产物的太过依赖导致了殒命事宜,同时联邦羁系过于松懈。今年4月,得克萨斯州发生特斯拉撞车事故,两名男子殒命,观察职员称那时汽车处于无人驾驶状态,但特斯拉对此示意异议。今年5月,激活Autopilot的特斯拉汽车在加州撞上了倾覆的卡车,导致司机殒命,尚有两人受伤。

另一个令人担忧的问题是,鉴于马斯克越来越多地使用Twitter攻击指斥者、举报人或藐视执法,他的频频无常的行为是否会影响TBC。2020年春天,只管州 *** 强制在新冠肺炎疫情时代关闭工厂,但马斯克照样让他位于加州弗里蒙特的工厂保持运转,这导致员工熏染率飙升。职业平安与康健治理局(OSHA)、观察讲述中央以及《今日美国》的团结观察发现,弗里蒙特工厂和内华达州工厂漏报了与事情相关的危险。

去年,特斯拉阻止内华达州OSHA检查员带着警员和逮捕令进入其工厂。此外另有中伤诉讼,最引人注目的是2018年英国潜水运发动弗农・昂斯沃斯(Vernon Unsworth)提起的诉讼,此前马斯克在推特上称他为“恋童癖者”。只管马斯克赢得了这场讼事,但他仍然面临着来自特斯拉指斥者和卖空者兰迪普・霍蒂(RanDeep Hothi)、特斯拉泄密者克里斯蒂娜・巴兰霍(Cristina Balanhow)的其他人的指控。

杨百翰大学商业伦理学副教授布拉德・欧文斯(Brad Owens)示意:“就马斯克所取得的成就而言,他的过往履历相当惊人,但也有阴晦的一面。若是你有异常激进的攀缘珠穆朗玛峰目的,而且顽强地要实现它,那么在攀缘这座陡峭的山峰时,走捷径、放弃某些坚持或做出妥协的诱惑会变得更大。”

虽然马斯克的行为让人们对其看法变得加倍南北极分化,但这也激励了他的支持者,他们以为他遭遇的执法挑战是为建设一个更美妙、更环保、更文明天下而战的超速罚单。若是马斯克的最终目的就像他所说的那样,用他的财富让人类成为“多行星物种”,那么他每次新的商业冒险都具有主要的历史意义。

不只是马斯克的“铁杆儿粉丝”信托了这种说法,许多投资者也是云云。韦德布什证券公司股票研究部董事总司理丹尼尔・艾夫斯(Daniel Ives)示意:“马斯克在SpaceX和特斯拉取得的伟大历史性乐成是无可争辩的。我们信托TBC也会云云,只管它面临着与SpaceX和特斯拉类似的挑战,好比伟大的研发支出、所有人的质疑以及试图随着时间的推移取得手艺突破。若是TBC在未来几年不能取得乐成,我才会感应惊讶!”

但若是马斯克不能知足消费者和投资者更苛刻的期望,他的炒作战略可能会引发严重结果。不外,投资研究公司New Construction的首席执行官大卫・特雷纳(David Trainer)说:“马斯克似乎是个涣散注重力的能手。当人们最先对其一项营业提出尖锐质疑时,他已经转移到了其他营业上了。让我们面临现实吧,马斯克的压力相当大。我们以为,由于他答应和投资的一切,他的纸牌屋已经最先崩塌了!”

扩建拉斯维加斯环路?

早在LVCC Loop完工之前,拉斯维加斯和周边的克拉克县就最先推进TBC的提议,即在全市局限内修建24公里长的拉斯维加斯环路,这是个毗邻拉斯维加斯大道、拉斯维加斯市中央、麦卡伦国际机场和阿利桑特体育场的地下隧道系统。汽车将沿着环路快速前往最终目的地,而不像地铁那样多次在中央停靠。

但TBC这次没有为拉斯维加斯买单,而是肩负了开发商的角色,将该项目作为私人企业竞标项目提出,向该市支付特许谋划费。TBC将出资修建中央干线隧道,即两条单线隧道,在相反偏向上运载有限数目的特斯拉汽车,向赌场等物业所有者收取用度,并让它们自行制作车站以及收支主干道的通道。

拉斯维加斯公共工程、运营和维护部门的执行主任迈克・詹森(Mike Janssen)示意:“在疫情之前,拉斯维加斯的游客人数到达了最高水平,我们以为有需要尽一切可能改善我们的交通系统。因此,当TBC的建议被提出时,马上知足了我们辅助解决社区需求的运输目的。而当有人提议免费为民众做这件事时,那堪称是锦上添花。”

当被问及市 *** 官员是否对马斯克过于热心的时间表、频频无常的行为或TBC停业的可能性感应担忧时,詹森引用了内华达州在超级工厂项目上的乐成作为先例,并弥补说,最终的设计仍在守候批准。他说,与任何开发商一样,TBC需要刊行债券和保险,以支付项目债务、拆除修建等事情的用度,“这一切都可归结于风险治理”。

但交通领域的专家以为,纵然降低风险也不能填补该系统存在的基本设计缺陷,这些缺陷主要与低效和平安有关。他们坚持以为,若是TBC想要运送和地铁同样多的人,建设隧道的数目,加上需要的车站和平安措施,将与建设传统地铁线路的成真相当。

都会设计师克里斯托夫・斯皮勒(Christof Spieler)说:“通常情形下,当我看到新手艺变得更廉价时,是由于设计它们的人没有遵照其他所有人都遵照的平安尺度,而不是由于手艺取得了突破。若是你接纳传统手艺,并将其设计成同样更低的平安水平,你也会发现成本也会降低。”

凭证全美都会交通官员协会的数据,像拉斯维加斯环路这样的单车道隧道每小时可以运送600到1600人。相比之下,公交车专用道和铁路专用道每个偏向的载客量划分为8000人和25000人。此外,地铁线路每小时可以运送近10万人。

环路容量展望凭证所使用的尺度而转变很大,例如车站、行程、车辆和货物的数目,更不用说自动化水平了。今年早些时刻,詹森凭证系统中的一个数据点提供了守旧的估量,以为若是时速在96到112公里的汽车之间有两秒的清闲,一条单车道隧道可以在岑岭期合理地运送1500辆汽车,平均每辆有三名搭客。

詹森说,TBC展望自动驾驶汽车将在“异常短的时间内”问世,这可能会使这个数字增添到每小时通过2200辆汽车,运送6600人。自那以后,TBC在其网站上宣布了每小时运送5.1万名搭客和建设43个车站的目的,并于上个月宣布在模拟中实现每小时运送5.5万人。然而,该公司没有回应有关用于实现这些效果的参数请求。

詹森示意:“这是个很高的展望。”他推测,若是所有的汽车都实现了自动驾驶,而且每辆车都载有5小我私人,那么这些展望可能会反映出整个隧道系统的最大通行能力。然则,当人类因素被纳入其中时,会发生什么呢?他说:“搭客在上下车历程中收支车厢的速率可能较慢,这绝对会影响系统的总容量。”

只管已经有少数来自其他公司的无人驾驶车辆在特定的地理区域内运营,但环路中自动驾驶汽车的速率有多快也有待讨论。自动驾驶车辆教育互助同伴的相同总监爱德华・尼德迈尔(Edward Niedermeyer)说,虽然隧道是最简朴的领域,但车站导航要庞大得多。当人们上下车、汽车收支隧道以及醉酒的人进入隧道等边缘情形发生时,无疑会使事情变得异常庞大。

隧道直径缩减也带来了平安问题。斯皮勒弥补说:“若是你看看伦敦地铁,会发现他们最古老的地下隧道异常小,许多直径都不到12英尺(3.65米),没有足够的疏散空间。在已往的几十年里,交通界得出的结论是,这并不平安,隧道需要紧要疏散通道,有余地让人可以站立,这样每小我私人都可以从汽车的侧门出来,尽快脱离隧道。”

据报道,TBC现已废止的2019年华盛顿到巴尔的摩环路提案,没有足够数目的紧要疏散点,解决方案也不相符平安尺度。斯皮勒说,这可能在一定水平上注释TBC为何能以较低的成本建设隧道。

另一个思量因素是电动汽车锂离子电池引发的火灾,这种电池可以自燃,并发生比汽油更强烈的火焰,需要更多的水和时间才气息灭,而且可能在几个小时后重新点燃。前述得克萨斯州那场撞车事故,导致搭客在Model S电动车门把手失效时被活活烧死。息灭这起事故花了4个小时和3万加仑的水,抢救职员不得不联系特斯拉,追求灭火建议。

纽约约翰・杰伊刑事司法学院平安、火灾和应急治理教授格伦・科比特(Glenn Corbett)示意,关于若何在隧道中息灭电池起火,现在还没有做过足够的测试。他说:“就这些隧道应该若何设计而言,这仍然是未知因素。在这种情形下,车辆和隧道手艺都跨越了研究极限。”

希尔坚持以为,LVCC Loop足够宽敞,搭客最多可以在距离出口365米的局限内打开车门疏散,纵然是坐在轮椅上的搭客也可以实时脱离。他说,若是一辆车住手事情,“TBC的车可以把其拉到或推到最近的车站”。他弥补说,抢救职员对平安功效举行了权衡,包罗嵌入地板的灭火系统和四种差其余通讯系统。克拉克县消防局副局长沃伦・惠特尼(Warren Whitney)在最近接受采访时提出了一种更直截了当的方式来应对隧道火灾紧要情形:“我们现在的设计就是把人们救出来,然后退却,让大火继续燃烧。”

1美元坐车成泡影?

隧道平安方面的担忧露出出更大的问题,即都会资金欠缺,以至于它们越来越多地指望私人开发商来建设哪怕是基本的基础设施。公私互助可能更有用率,但这也代表着一个系统性的失败: *** 自己没有能力为公民提供服务,而是必须将事情外包给开发商,而开发商的主要义务是盈利,而不是确保公共利益。

拉斯维加斯 *** 中央新地下环路的西厅地面站

这些因素可能会限制未来建设拉斯维加斯环路的可能性。虽然该系统被提议作为一个私人开发项目,主要由赌场出资建设车站,但现在还不确定谁会提供资金,以便建设理论上扩大到远离旅游热门的住民区网络。其他都会对地下隧道的思量也是云云。迈阿密市长弗朗西斯・苏亚雷斯(Francis Suarez)提出了追求联邦资金的想法,思量到美国总统乔・拜登(Joe Biden)提出的6210亿美元基建倡议,这可能是可行的。然则,税金是否应该像都会设计者所说的那样,资助那些晦气于民众的交通项目呢?

拟议中的拉斯维加斯环路票价显示,将基于搭车距离的远近征收车费,从5美元到10美元不等,而不是接纳相同的费率。马斯克在2018年吹嘘的洛杉矶隧道,答应只收取1美元车费。虽然拉斯维加斯环路车费低于Uber和Lyft,但仍高于拉斯维加斯公交车(单程收费2美元)和其他地铁系统(如纽约),单程收费2.75美元。

若是拉斯维加斯环路真的修建乐成,该系统将仍然是个差异寻常的研究案例。斯皮勒忠告说:“纵然它能在拉斯维加斯赚钱,也不能说明它在其他地方也行得通。我们知道交通工具可以赚钱的一个地方就是旅游目的地,由于游客在度假时代乘坐公交车或火车的用度远远跨越了人们在一样平常事情中愿意支付的用度。”

无论若何,将通勤者和游客脱离都与公共交通的原则南辕北辙。公共交通设计照料贾雷特・沃克(Jarrett Walker)说:“这就像在这个领域施行阶级隔离。纵然是私有化的版本,若是它占有了公共通行权,也应该算作是一种公共投资。它会占用公共空间,而且会阻止你以后可能做的其他事情,好比修建更合适的地铁线。”

在不久的未来,拉斯维加斯 *** 中央隧道至少看起来会像是疫情后的景点,而拉斯维加斯环路正在为明年预计的剪裁做准备。对LVCC Loop的第一个真正磨练是若何应对本周加入混凝土天下展览会的6万人。然而,希尔已经降低了对人流量较高 *** 的预期,好比CES,最初设计有15万人加入。希尔说:“这并不是真正想要成为大型展览的唯一交通解决方案。”

现在,虽然LVCC Loop车站挤满了人,不外一旦新鲜感消逝,加上马斯克的 *** 交通系统不能迅速送人们去加入下一场流动,他们可能就不会体贴它的未来远景。归根结底,若是TBC不能以一种知足高速、平安性和便利性等基本要求的方式将人们从A点带到B点,那么马斯克纵然再怎么精明地推销其梦幻般的交通远景也无济于事。 (金鹿)

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